常见问题有哪些解决方案 南京双机场行将上线，宇宙马鞍机场民用洞开！苏州机场梦又碎了

南京在交通鸿沟搞了个大新闻！畴昔南京将成我国为数未几的双机场城市。疗养依然写进了《南京市国土空间总体缱绻（2021-2035年）》草案，是正儿八经的永恒缱绻。

南京要在现存禄口海外机场的基础上把马鞍机场激活，让它从纯军用机场变成军民合用，分管一部分民航运输任务。

南京当今依然不错吃下两个机场的客流了吗？明明跟南京唯有百公里之隔，为何不把机场的好契机让给苏州呢？

南京迈入双机场时间

南京禄口海外机场是寰球最知名的老机场，早在1997年就插足使用了，禄口海外机场底本范畴并不大，这两年几次扩建之后，早就成了世界一流机场。

终点是20年完成T1航站楼南指廊改扩建后，游客浑沌智商依然达到3600万东谈主次，这几年禄口机场的表当今寰球范围内王人是极端拉风的，

游客浑沌量增速一直保握在7%以上，是寰球名纪律11位的大机场。

禄口海外机场纷至踏来的东谈主群给许多东谈主王人留住了深入印象，不外疫情对禄口海外机场的影响如故很大的，2021年禄口机场游客浑沌量班师掉到了1759.9万，固然23年数据回暖，但也没能重回昔时巅峰。

固然当今国度经济收复的很快，但是如故莫得达到之前的巅峰情状，南京在这个节骨眼上搞个马鞍机场果真有必要吗？

既然依然将决定写入了缱绻，那确定是经由多方面想考的，马鞍机场并不是从零运转新建，它底本是位于南京宇宙区的军用机场，距市中心苟简40公里。

在这里改形成民用机场但是有认果真，马鞍机场正平正在南京王人市圈北部，距淮安、扬州和安徽滁州这几个独揽城市相对较近。

要是把民勤劳能通畅就不错大大进步南京对独揽地区的发射智商，还能从一定进程上缓解禄口机场的压力。

至于为什么要军民合用等于一个精打细算资本的问题了，新建机场要动用的资金黑白常大的，况兼还要波及地盘和环境等多种身分的评估，马鞍机场本人依然存在，固然军用机场的跑谈和民用机场不相通，但是纠正的用度远远低于从头建机场的用度，一本万利不说还能减少对地盘的占用。

我国许多城市王人也曾使用过军民合用的机场模式，青岛流亭机场之前亦然军民合用，这样就不错大大加多军用机场的期骗率，杀青效益最大化。

在缱绻中，马鞍机场不仅要承担客运功能，还要为货运业务腾出空间，南京是长三角地区的中枢城市之一，制造业基础淳朴，海外物流需求也相配昌盛。

禄口机场的货邮浑沌量远比不上上海浦东和杭州萧山两大机场，把马鞍机场激活以后就能灵验进步南京在航空货运方面的竞争力。

现时南京依然放话出来，准备力求把禄口机场打形成海外货邮中枢要津，要是这个主义杀青，南京不仅在客运方面有所进步，也将在货运方面站稳脚跟。

是以马鞍机场民用化是南京政府对畴昔发展下的一步大棋，是城市发展的内在需求，亦然对酬酢流扩大的势必成果，树立双机场对市民来说亦然个善事儿，出行的选拔更多不说，也不错笔据就近原则选拔最近的机场。

南京果真需要双机场吗？

音讯放出来之后，许多东谈主对南京搞双机场是握怀疑作风的，南京固然是江苏的要紧城市，但在许多东谈主眼中南京的经济实力并不彊，远比不上北上广深这些一线城市，甚而比苏州王人差上一些。

是以许多东谈主将南京搞双机场算作了颜面工程，其实这种宗旨是有失偏颇的，南京是长三角城市圈的要紧构成部分，亦然江苏省会，现存的东谈主口和经济范畴依然不小，但城市缱绻不成只看当今，还要为畴昔发展留足空间。

固然2023年禄口机场的数据看起来并不好，但是南京畴昔的发展后劲如故很足的，展望到2035年，南京王人市圈的客运需求将会跨越1.1亿东谈主次。

南京的发射范围黑白常广的，除了南京腹地的需求以外，机场还不错发射独揽的扬州、淮安和滁州，这些地区在畴昔也会有越来越多的航空需求，要是单靠一个禄口机场是很难吃得下这样大一块蛋糕的。

况兼南京的定位是海酬酢通要津，一个禄口机场彰着是不够的，比较国内其他大城市，南京的海外连通性偏弱，航班本领资源相对弥留，空域结构并不是终点竣工。

这些在之前王人是适度禄口机场进一步彭胀的瓶颈，是以马鞍机场插足运营之后将和禄口机场行成上风互补，不错大大消弱禄口机场的海外航班压力，再加上扩容的货运业务，也不错大大进步南京和独揽地区的空中货运智商。

不外当今就给双机场能否得手下定论还为之过早，毕竟我国当今唯有三个双机场城市，北京和上海自无谓说，作为海外型无数市，北京和上海领稀有不尽的东谈主流和资源，就算是双机场也会频频出现运力弥留的情况。

成王人在西南地区的地位黑白常高的，确切不错发射扫数西南地区，是以在成王人树立双机场也相配理智，南京在各个方面其实是莫得办法跟前三个城市比较的，客流量相对较小不说，距离上海也太近，会被上海虹吸掉一部分东谈主流，要是双机场同期运营能不成让两个机场满负荷运转如故值得接头的。

不外南京也浮现到了这个问题，马鞍机场初期不会像禄口机场那样大范畴运营，主要元气心灵要放在分管支线航班和货运任务上。为的等于幸免和禄口机场抢饭碗。

马鞍机场会主打一北一南的方法，针对不同地点的乘客群体形成灵验互补酌量，这样一来南京双机场方法就有了头绪感，减少了资源内讧。

南京的机场缱绻出息一派大好，隔邻的苏州却欲哭无泪，当南京双机场庄重落地之后，苏州机场是果真再也莫得指望了。

欲哭无泪的苏州

要是单论经济实力来看，苏州比南京的上风是大不少的，作为寰球知名的经济重镇，2023年苏州GDP接近2.9万亿，力压一众省会城市。

关于苏州来说独一的缺憾等于于今没能领有属于我方的民用机场，可为什么经济如斯阐明的苏州，连个机场王人不配领有呢？

从地舆位置上来看，苏州是不占低廉的，夹在上海和无锡之间的位置照实有些无语。上海是我国最大的海外航空要津，虹桥和浦东两大海外机场辞世界范围内王人很有名。

浦东机场距苏州市区不外80公里距离，开车不到两小时就能到达，再加上左右还有个无锡的硕放机场，苏州的航空出行需求基本上王人被这两大机场给包揽了。

除了地舆位置的问题来看，苏州的施行需求也莫得遐想中那么高，苏州的范畴是莫得办法和上海比较的，固然东谈主口上比南京多了300万，但是苏州本人的航空出行需求莫得遐想中那么高。

许多在苏州职责的商务东谈主士出差首选上海机场，毕竟上海的航班选拔更多，海外航路也更全，苏州当地的航空商场也就被上海给抢的差未几了。

现实如斯苏州市政府对树立民用机场也就没那么要紧了，长三角又是我国的经济重镇，机场密度极端高，苏州独揽的城市有机场的大有东谈主在。

长三角王人市群又是出了名的密集，要是苏州强行上马树立新机场，势必会与独揽机场功能产生重迭。

新建机场极有可能影响浦东和虹桥机场的业务，形成资源销耗和恶性竞争，一直以来苏州在新机场的树立上一直王人是慎之又慎。

况兼苏州的交通小数也不差，苏州是我国高铁网罗最阐明的城市之一，京沪高铁和沪宁城际等高铁涌现让苏州到上海的通勤时候唯有半小时。

对许多苏州市民来说，上海等于自家后花圃，去上海坐飞机可比去市郊的民用机场便捷多了，苏州到上海的高速也很便捷，不管是自家如故高铁王人不错振作需求。

从苏州市民内心来讲，上海机场跟苏州机场没啥分手，在航空出行上，苏州东谈主早就以上海为己用了，固然莫得民用机场，但苏州依然入辖下手树立通用机场了。

2024年依然发布了招标公告，苏州通用机场行将落地，这个机场不错跟独揽机场形成各别化，进行30座以下微型飞机的载客干事和酌量医疗、步地职责，关于苏州来说，通用机场足矣。

结语

至于畴昔苏州是否会树立机场当今还说不好，中国的城市发展依然创造了世界遗址，畴昔再创色泽亦然猜度之中之事，要是畴昔苏州的航空需求跟着经济进一步增长而激增。

那苏州有可能会从头评估民用机场需求，与独揽城市合营树立一个新的航空要津。

不管是双机场方法的南京如故稳步发展通用航空的苏州，它们王人在笔据自身施行情况作念出最相宜的选拔。

参考贵寓：

应时启用马鞍机场民勤劳能：南京将步入“双机场时间”

大皖新闻2025-02-26

同为“东部地区要紧的中心城市”，南京苏州各别背后有何“私密”

金台资讯2025-01-21

南京将成为中国第四个“双机场”城市

金台资讯2025-02-26